Pajtás csavargőzös

Az akkor II. számú dunai csavargőzös névre hallgató, 120 LE-s gőzgéppel készült hajó, 1946-ban került a Dunáról a Balatonra. Az 1954. május 30-i füredi balesete után, 1956-ban teljesen átépítették. 170 lóerős Diesel motort kapott és mint kétcsavaros motoroshajó állt ismét szolgálatba Siófok néven. 1959-ben Dömsödként visszakerült a Dunára, majd 1980-ben kiselejtezték.

Az II. számú dunai csavargőzős eredeti állapota...

A hajó a jelentős háborús károk után Siófokon épült újjá,
és így nézett ki 1954-es balesetéig...

Itt már az 1956-os átépítése után, Siófok néven befut a fonyódi kikötőbe...

Emlékezés a Pajtás gőzhajó 1954-es balatonfüredi tragédiájára...

Készítésének ideje:	1917	Hossza:	27,15 m
Készítésének helye:	Budapest	Szélessége:	5,20 m
Hajó későbbi neve:	Siófok, Dömsöd	Oldalmagassága:	3,45
Balatonra kerülésének időpontja:	1946	Merülése:	1,50 m
Korszerűsítés ideje:	1956	Főgépek típusa:	gőzgép
Balatonról Dunára áthelyezve:	1959	Főgépek teljesítménye:	120 LE
Selejtezés időpontja:	1980	Maximális sebessége:	-
Szállítható maximális utasszám:	200 fő	Egyéb érdekesség:

Rendkívüli események

- 1953-ban a Füredi hajógyár és a Tihanyi kikötő vonalában a, Ciprián forrás közelében lévő kőpadon leütötte a hajócsavarját és elgörbült a hajó kormánya is.
- 1954. május 30-án vasárnap 10.15-kor a Pajtás gőzhajó a füredi mólót elhagyva bal oldalára dőlt. Ez az esemény Magyarország eddigi legnagyobb vízi tömegszerencsétlenségét jelentette. A balesetben 23-an haltak meg és több mint ötvenen szenvedtek sérüléseket...
Részletek, képek itt: Emlékezés a Pajtás gőzhajó balatonfüredi balesetének 50. évfordulóján-

(A táblázatban található műszaki adatok a hajó 1946-os állapotát tükrözik.)